A36 Propriétés de l'acier à hautes températures

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L'acier A36 est un acier au carbone doux avec une structure chimique très simple. Du fait de la simplicité de la structure chimique, la fabrication de l’acier est meilleur marché que celle des aciers plus spécialisés, ce qui a permis l’utilisation de l’A36 dans un large éventail d’industries. Cependant, sa résistance et ses autres propriétés structurelles se dégradent brusquement à des températures élevées, contrairement à un acier plus spécialisé.

L'A36 est un acier doux utilisé dans de nombreuses applications.

Chimie

L'acier A36 a une teneur en carbone de seulement 0,26%, ce qui le classe comme un acier à faible teneur en carbone. Le manganèse (0,75%), le soufre (moins de 0,05%) et le phosphore (moins de 0,04%) sont d’autres éléments de l’alliage. Cette composition chimique simple se traduit par un acier de résistance modérée et dont le point de fusion est inférieur à celui des autres aciers.

Propriétés à haute température

Selon une étude de la Federal Emergency Management Agency (FEMA), le A36, bien qu’excellent matériau de construction, perd une grande partie de sa résistance, de sa rigidité et de sa résistance à la traction à haute température. Selon les graphiques de l’étude FEMA, l’A36 a une contrainte maximale de plus de 70 kg par pouce carré à 200 degrés Celsius. Cependant, à 600 degrés Celsius, toujours loin en dessous du point de fusion, la contrainte maximale dans l’acier est d’environ 23 ksi. La limite d'élasticité et la résistance globale de l'A36 suivent un schéma similaire de dégradation abrupte à des températures plus élevées.

Applications

La faible performance de l'A36 à haute température signifie que c'est un mauvais choix pour les applications structurelles où un incendie ou une chaleur élevée est une possibilité, telles que les très grands bâtiments. Cependant, les propriétés de l'A36 à des températures modérées à basses en font un excellent choix pour les applications extérieures, telles que l'acier de construction dans les ponts ou les routes, où un acier plus coûteux et plus performant n'est pas nécessaire.

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